Metro rijdt trillingsvrij door Amsterdam Bericht over Railcon gepubliceerd op 19-11-2008 Bij de vernieuwing van het spoor in de metrotunnel Oostlijn, tussen Amsterdam Centraal en het Amstelstation, zijn houten liggers vervangen door betonnen Railcon lightrailliggers van De Meteoor. De liggers zijn klantspecifiek ontwikkeld en geproduceerd voor GVB Amsterdam. Trillingsreductie en veiligheid stonden daarbij centraal. In het vier kilometer lange dubbelspoors traject zijn 10.000 liggers vernieuwd. Het gros is in de productiehal van De Meteoor voorzien van een ‘Sleeper pad’. De Sleeper pad is een verende mat die trillingen reduceert die ontstaan tijdens het passeren van een treinstel. Dat is niet alleen prettig voor de woonomgeving, de pads verlengen ook de levensduur van het ballastbed. Extra schroefankers De Sleeper pads zijn op maat bij De Meteoor aangeleverd. Doordat er negatief gestort wordt kunnen deze eenvoudig, in de productiefase aan de onderzijde van de ligger worden aangebracht. “De mat is aan een zijde voorzien van kunststof vezels. Die moeten gelijk na het storten van het beton in de ligger worden gewreven. Dat gebeurt handmatig, direct na de stortmachine”, vertelt Erik Jurriëns, hoofd productie bij De Meteoor. Sleeper pads zijn afkomstig van een leverancier waarmee De Meteoor niet eerder werkte. De montage verliep vlekkeloos. De Sleeper pad was overigens niet de enige extra voorziening die De Meteoor in de lightrailligger aanbracht. Op verzoek van het GVB zijn ook extra schroefankers meegestort voor de montage van ontsporingsrail, tussen de rails. Als een metrostel ontspoort, voorkomt de ontsporingsrail dat de metro een zijwaartse beweging maakt en mogelijk tegen de wand of een tegemoetkomend voertuig botst. Adviseur “We zijn al sinds 2006 met dit project bezig”, vertelt Koen Cornelissen, productmanager Railcon bij De Meteoor, “in eerste instantie door advies aan het GVB te leveren op basis van onze standaard producten. Later als leverancier van de liggers. Het voorbereidende traject was lastig, temeer daar de leverancier van de pads pas laat bekend was. Maar het is uiteindelijk goed gekomen.” Door de late keuze van de leverancier van de Sleeper pads stond ook de productie van de liggers onder tijdsdruk. De aannemer had bovendien slechts drie weken de tijd om het tunneltraject om te bouwen. “We hebben de 10.000 lightrailliggers per vrachtwagen op een bouwplaats aangeleverd. Hier is het lightrailspoor in secties voorgebouwd. Deze zijn vervolgens in de tunnel gereden.” Behalve het spoor zijn ook het ballastbed en de wisselsystemen vernieuwd. De werkzaamheden vonden afgelopen zomer plaats. In die tijd hebben reizigers gebruik moeten maken van alternatieve vervoer. Het vernieuwde lightrailtraject tussen Amsterdam Centraal en het Amstelstation is medio augustus van dit jaar in gebruik genomen.

Terug