Railcon® Raildraagbak waterdichte oplossing Bericht over Railcon gepubliceerd op 19-11-2008 Op spoorwegtrajecten waar milieubelastende stoffen moeten worden overgeslagen, is toepassing van vloeistofdichte raildraagbakken verplicht. Zo gebeurde dan ook op de Vopak Terminal Noord in het Rotterdamse Botlekgebied. Daar gaat het Zwitserse bedrijf BioPetrol biodiesel produceren. Een spoorwegaansluiting met overslagmogelijkheid is daarbij van groot belang. Strukton Railinfra kreeg de opdracht om de spoorlijn te realiseren. Projectleider Peter Hartensveld vertelt: “In het havengebied wordt gewerkt met stamlijnen en van daar vinden aftakkingen plaats. We vonden een spoor dat in beheer was bij Vopak maar dat voldeed niet aan de eisen. Daarom hebben we de oude aansluiting opgebroken en een nieuwe ontworpen.” Dat gebeurde allemaal op het immense tankopslagterrein van Vopak. In het spoortraject moest een plaats worden aangelegd voor het overslaan van grondstoffen die bij de productie van biodiesel gebruikt worden. “Het 975 meter lange traject bestaat uit drie kopsporen. In alle drie moesten twee vloeistofdichte lekbakken van 7,5 meter met afdekroosters worden opgenomen om eventuele lekkages, die bij de overslag ontstaan, op te vangen”, aldus Peter Hartensveld. Vloeistofdicht De keuze viel daarbij op de raildraagbakken van De Meteoor. Onder de naam Railcon produceert De Meteoor hoogwaardige prefab betonelementen, voorzien van een chemicaliënbestendige bekleding. Ze zijn gegarandeerd vloeistofdicht. Twee van de gemonteerde raildraagbakken zijn berekend op de zwaarste verkeersbelasting (klasse VK600). Voor de derde was dat niet nodig, die is berekend op loopbelasting. De drie lekbakken hebben een afschot naar één zijde. Via een pijpleiding wordt de opgevangen vloeistof naar een waterscheider geleid. Daar worden vloeistof en hemelwater van elkaar gescheiden en vervolgens separaat afgevoerd. “De raildraagbakken liggen nu nog midden in het veld”, schetst de Peter Hartsenveld de situatie. “Later wordt daar nog een gebouw overheen geplaatst met laad- en losarmen voor treinen en vrachtwagens.” De projectleider spreekt van een leuk project. “In een traject van krap een kilometer hebben we diverse speciale objecten verwerkt waaronder twee wissels en de zes raildraagbakken.” Samenwerking Hij is tevreden met het verloop. “Ik werk al dertig jaar in het havengebied en ik werk al heel wat jaar samen met De Meteoor. Ik ben destijds nog bij het ontstaan van de raildraagbakken betrokken geweest. Voorheen werden dergelijke bakken meestal gestort in het werk. Samen met De Meteoor heb ik toen naar een andere oplossing gezocht en daaruit zijn de prefab raildraagbakken ontstaan.” Strukton Railinfra startte in de zomer met de uitvoering van het werk. In september vond de oplevering plaats. In maart 2008 zullen naar verwachting de eerste treinen gaan rijden.

Terug