Spoedlevering redt spoorvernieuwing Bericht over Railcon gepubliceerd op 19-11-2008 Vernieuwing van diverse spoortrajecten dreigde in het gedrang te komen omdat de oorspronkelijke producent van de benodigde wisselliggers type 2 zijn afspraken niet kon nakomen. De Meteoor kwam opdrachtgever VolkerRail tegemoet met een spoedlevering. De liggers zijn de afgelopen maanden precies volgens planning geplaatst. Senior-inkoper Jan Rijkeboer van VolkerRail vertelt wat er aan de hand was. “We hadden voor een aantal projecten in totaal 3.300 wisselliggers type 2 in bestelling. We weten dat het een ‘kritisch’ product is als het om tijdige levering gaat. Toen ik voor de vakantieperiode onze leverancier belde met de vraag of het allemaal ging lukken, kreeg ik minder geruststellende signalen. Op een gegeven moment werd de twijfel zo groot, dat ik De Meteoor heb gebeld. We kopen bij hen raildraagplaten maar ik wist dat ze ook wisselliggers type 2 produceren. Zij hebben onze vraag opgepakt en binnen een dag kreeg ik de bevestiging dat het ging lukken.” Dat verlossende telefoontje zorgde voor een zucht van verlichting, bij VolkerRail. De schade is enorm wanneer materialen niet op tijd geleverd worden. De buitendienststelling van het bewuste traject bijvoorbeeld moet lang van te voren worden aangevraagd. Gaan de werkzaamheden niet door, dan betekent dat al gauw een half jaar vertraging. De wisselliggers type 2 waren bestemd voor werkzaamheden aan de Gooilijn, vernieuwing van de brug over de Brouwersvaart in Haarlem en spoorvernieuwing op het emplacement in Halfweg. De laatste was met 2.250 liggers ruimschoots het grootste werk. Het traject bevat twee wissels. Ook daarvoor zijn nieuwe liggers geleverd door De Meteoor. Meer stabiliteit Werkvoorbereider Erwin van Meel van VolkerRail is content met de wijze waarop De Meteoor aan alle wensen tegemoet is gekomen. “De liggers zijn op tijd op een bijzonder krappe locatie door De Meteoor vanaf de vrachtwagen gelost. Daarna zijn ze uitgereden langs de baan. In twee weekeinden hebben wen ze met behulp van een ‘mechanische dwarsliggers vernieuwingsbak’ onder het spoor gebracht.” “Eerst is het ballastbed vernieuwd. Daarna waren de liggers aan de beurt. De mechanische dwarsliggers vernieuwingsbak pakt een oude dwarsligger vast, draait deze onder de rails uit en brengt er een nieuwe onder.” Spoorwegbeheerder ProRail gaf de opdracht voor de vernieuwing. Er lagen deels houten bielzen en ook betonnen liggers van het type NS90. Omdat het traject krappe bogen bevat, gaf ProRail er de voorkeur aan om ze beide te vervangen door wisselliggers type 2. “Voor meer stabiliteit en minder slijtage”, legt Erwin van Meel uit. “Bij de NS90 ligt de rails in kunststof blokken. Omdat de trein in een bocht ‘naar buiten wil’, slijt de rails in op de kunststof blokken. Wisselliggers van het type 2 zijn voorzien van stalen platen en dus slijtvaster.” Goede relatie Omdat het traject uit enkele korte stukken bestaat met meerdere kleine kunstwerken, was inzet van een vernieuwingstrein hier lastig, vertelt de werkvoorbereider. Met de vernieuwingstrein kunnen ballast en liggers in één sessie worden vervangen. De vernieuwingstrein wordt vooral op langere trajecten inzet. Zoals in juli van dit jaar, toen een start is gemaakt met de vernieuwing van de Gooilijn, tussen Diemen en Baarn. Hiervoor wist De Meteoor binnen 2½ week zevenhonderd afgemonteerde wisselliggers merk 2 te leveren. “Een knappe prestatie”, vindt senior-inkoper Jan Rijkeboer. Deze liggers zijn in Arnhem, niet ver van de fabriek van De Meteoor in Velp, op een werktrein geladen en vervolgens per spoor naar het werk vervoerd. “Het werk aan de Gooilijn loopt tot 2009. De contacten met De Meteoor zijn gelegd en zijn uitstekend. We willen graag een goede relatie opbouwen en zijn dan ook in gesprek over vervolgorders”, besluit Jan Rijkeboer.

Terug